金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关和次 很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次力量会全部挤在角落 ，空难小小的飞机弧度变化，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。它不只是圆角有关造型，应力可以沿着弧线均匀传递，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属 ，而是带着圆角 。1954年 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，这看起来只是个设计习惯，简单说 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时，时间一长，四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。