其实，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。形而形背飞机在万米高空飞行时 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。也让窗外视野更开阔 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。这个改动看似简单 ，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，给飞机装上了方形舷窗。不方改进和进化的后原过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机，用更牢固的铆钉固定，进一步提升了安全性。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。上世纪五十年代 ，同时  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 找到原因之后，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂 。让乘客能够正常呼吸 ，事故调查发现 ，问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。下次坐飞机时望向窗外 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，然而 ，客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是为了安全 ，