内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是窗户圆弧过渡的，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，当时的不样舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，飞机不会在某一点上堆积。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现，飞机 上世纪50年代，窗户舱门会向外推挤，圆角因和迟早会撕裂。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。这些看似简单的窗户细节 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。 除了形状， 而不是像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角。飞机舷窗的圆角，原来 ，而是带着圆润的弧度 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象  。