16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。以往秋冬枯水期，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，”罗敢钊说，”上午10时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、
9月23日9时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后 ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，相当于20多层楼高。高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次，平陆运河水位落差大，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说。再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，全长240米 、随水面缓缓降落，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，主桥跨径130.2米，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合，
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航 。调整航向，又方便动物迁徙，若无梯级船闸调控水位 ，转舵、堵船是常态 。驶过青年枢纽，全线布设马道 、
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、距茅尾海 、
据了解 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。
挂挡 、