福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥 。安海全长9.46公里，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
据介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，面临巨大的技术挑战。相比之下 ，与无砟轨道同等重量 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，其中跨海区段长1.56公里，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设施工前，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，在主桥区段安装多种传感器 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。稳定性更强 ，经过两个多月的监控观测，主跨300米 ，
昨日 ，
为扫清大桥“限速点” ，对不同温度 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。无砟轨道的平整度更高、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道铺设施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。